مزایا و معایب پژو آردی چیست؟

به گزارش گروه اقتصادی یکتاپرس، پژو آردی از سال 78 با هدف در دست گرفتن بازار خودروهای زیر ۹میلیونی و در واقع برای افرادی که دوستدار جی ال ایکس هستند اما درامدشان به آنها اجازه ی خرید این خودرو را نمی دهد؛ تولید شد.

پژو آردی یکی از اولین شاهکار‌های تلفیقی این خودرو است. این خودرو که در سال 78 روانه بازار شد، اولین حاصل‌جمع پژو 405 با خودرویی دیگر بود که ایران‌خودرو آن را طراحی کرده بود. پژو 405 که در سال‌ها 73 تا 75 به‌صورت وارداتی در ایران عرضه شد. این خودرو در سال 75 وارد خط مونتاژ ایران‌خودرو شد و توانست بازار سدان‌های سایز متوسط میان‌قیمت را به‌خوبی در دست بگیرد. بااین‌حال پیکان سدان موفق و قدیمی دیگر ایران‌خودرو در لاک قدمت فرو رفته بود، تنها به‌دلیل قیمت مناسب و شناخت عمومی نسبت به آن همچنان موردتوجه بود.

دی آی در ظاهر هیچ تفاوتی با آردی معمولی نداشت و در کابین نیز همان خودروی قبلی بود. به این ترتیب همچنان با یک دوقلوی ناهمسان پژو 405 مواجه بودیم که در نمای پشت، فرم چراغ‌ها و پنل روی صندوق بار آن متفاوت از پژو ۴۰۵ موجود در ایران بود. در نمای روبه‌رو نیز کمی فرم چراغ‌ها و سپر آن متفاوت بود. البته باید افزود که آردی آی همچنان با رنگ روغنی عرضه می‌شد و این نیز تفاوت دیگر آن با پژو 405 بود.

مزایای خودروی پژو 405

زرگ‌ترین نقص پژو آردی را باید عدم تناسب موتور و بدنه و شاسی آن دانست. موتور پیکان دیفرانسیل عقب و پژو ۴۰۵ دیفرانسیل جلو بود. این ناهماهنگی باعث لرزش مداوم بدنه هنگام حرکت می‌شد. دیفرانسیل عقب‌بودن خودرو همچنین باعث کاهش فضای اتاق و صندوق بار خودرو شده بود. یکی دیگر از مشکلات جدی پژو آردی صدای زیاد موتور و گیربکس آن بود. این صدا که به‌دلیل عایق‌بندی ضعیف موتور به‌شدت به داخل اتاق نفوذ می‌کرد، عجیب و غیرعادی به نظر می‌رسید. گیربکس با هر تغییر دنده صدایی عجیب می‌داد که آزاردهنده و البته لاینحل بود. ضعف متریال کابین و مونتاز قطعات نیز امری تکراری بود که در تمامی محصولات ایران‌خودرو گاهی شدیدتر گاهی خفیف‌تر دیده می‌شد و می‌شود. پژو آردی حتی در نسخه آی، شرایط شدیدتر را داشت.

آنچه دیگران میخوانند:مزایا و معایب نیسان ماکسیما چیست؟

اگرچه انتقادات زیادی به روآ می‌شود اما بسیاری از منتقدان هم از آن چیزی را انتظار دارند که از ابتدا برای آن طراحی نشده است. اینکه هر خودرویی را باید با چه سرعتی راند بستگی بسته به توان آن متفاوت است. برای مثال انتظار سرعت ۱۲۰ کیلومتر از روآ انتظار منطقی نیست. روآ خودرویی با ترکیب پیکان و ۴۰۵ است که نه خواسته ما را مانند ۴۰۵ رفع می‌کند و نه معایب پیکان را دارد. این خودرو در واقع بهینه یافته آردی است. آردی در دهه هشتاد و بعد از توقف پیکان تنها خودروی رقیب برای پراید بود. البته به فضای بزرگ‌تر اتاق باعث شد که بسیاری از افراد در مقایسه این دو با هم دست به انتخاب آردی بزنند. بعد از آردی روآ به میدان آمد. یکی از تفاوت‌های آردی و روآ علاوه بر ارتقا مشخصات فنی، این بود که در ظاهر روآ با تنوع رنگی بیشتری وارد بازار شد. آن هم در حالی که تغییرات چندانی در خودرو رقیب ( پراید) داده نشده بود. برای همین خرید روآ برای خانواده پر جمعیت، استفاده بین شهری و یا تاکسی بهتر از پراید است.

معایب خودروی پژو 405

آردی آی همچنین ضعف شدید هندلینگ و فرمان‌پذیری داشت و خودرو در سرعت‌های زیاد کاملاً از کنترل خارج می‌شد. شتاب کم خودرو نیز از دیگر مشکلات آن بود که به‌دلیل عدم تناسب بدنه و کابین ایجاد می‌شد. خودرویی با صفر تا صد بالای ۱۵ ثانیه، راننده و سرنشینان را به سال‌های آخر دهه 70 میلادی می‌برد. آردی آی در زمان عرضه بازار خوبی داشت و حتی فروش بهتری از آردی کسب کرد. دلیل اصلی فروش آن ظاهر خوب و مناسب و قیمت پایین آن بود. البته اعتماد عمومی به موتور پیکان، تعمیرات راحت، هزینه نگهداری پایین و تأمین قطعات بی‌دردسر را نیز باید به این موارد اضافه کرد. همه این نکات باعث می‌شود آردی آی همچنان خودرویی اقتصادی و مناسب‌تر از پراید به نظر برسد.

پژو آردی از هیچ امکانات رفاهی خاصی بهره نمی‌برد. بااین‌حال ایمنی آن از پراید بهتر است. بدنه قوی و خوبی دارد، اما ایربگ ندارد. تجهیزات ایمنی در آن صفر است. کولر و بخاری، فرمان هیدرولیک، شیشه ‌بالابرهای برقی درهای جلو، آینه‌‌های جانبی با تنظیم دستی از داخل کابین، شیشه عقب گرمکن‌دار، سیستم صوتی با پخش نوار کاست دارای رادیو و ساعت دیجیتال ازجمله امکانات رفاهی این خودرو است.

آردی همچنین با رنگ متالیک و در تنوع کم عرضه شد. با وجود این، افرادی که علاقه به داشتن خودرویی با چهره متفاوت و به‌روز نشان می‌دادند و درعین‌حال توان خرید خودرویی گران‌قیمت را نداشتند، نسبت به آردی استقبال خوبی داشتند. همین امر باعث شد تا آردی علاوه بر معایب متعدد، خودروی پرفروشی باشد. همچنان نیز بخش خرید پژو آردی در دیوار از صفحات پرگزینه و پرکار است.

آردی از پلتفرم پژو 405 استفاده می‌کرد و در ظاهر نیز شباهت بسیار زیادی به آن داشت؛ تا جایی که ایران‌خودرو آن را پژو 405 جدید با قیمت باورنکردنی معرفی می‌کرد. این خودرو در وهله اول دیفرانسیل عقب بود که بزرگ‌ترین و فاحش‌ترین تفاوت آن با پژو 405 را شامل می‌شد. گفته می‌شود همین نام RD از اصطلاح Rear Wheel Drive تلخیص شده است. این حقیقت بیانگر آن بود که RD درواقع یک پیکان جلدشده در پوست پژو ۴۰۵ بود. چنین حقیقتی شاید در ابتدا جذاب و خلاقانه می‌‌بود، اما در ادامه با نمایان‌شدن حقایقی دیگر غیراصولی و غیرکارشناسانه به نظر رسید؛ چراکه سوارکردن یک موتور بر پایه محور محرک عقب روی پلتفرمی که برپایه محور محرک جلو طراحی شده بود، عدم تناسب جدی همراه داشت. به‌ این‌ ترتیب این 2 بخش اساسی باید اختلاف جدی خود را به نوعی با هم حل می‌کردند و با آن کنار می‌آمدند. درنهایت، پلتفرم تن به شرایط موتور داد و RD سدانی دیفرنسیل عقب شد. نتیجه این تسلیم‌شدن لرزش‌ها و تنش‌های شدید کابین در حرکت حتی آرام و در مسیر هموار بود.

انتهای پیام/