به گزاش خبرنگار اجتماعی یکتاپرس، روز چهارشنبه –یکم دی 1400- خبر برخورد دو رام قطار در خط 5 مترو تهران، سرتیتر اخبار رسانه‌ها شد. خبری که زنگ خطر و هشداری برای تمامی مدیران شهری بود.
این حادثه 22 مصدوم داشت که بیشتر مصدومان به صورت سرپایی درمان شدند و دو نفر که وضعیت وخیم‌تری داشتند پس از گذشت ساعاتی از بیمارستان مرخص شدند. علاوه بر مصدومان حادثه، خط 5 مترو تهران تا ساعت 8 شب مسدود بود تا پس از 12 ساعت عملیات جداسازی واگن‌ها، مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه خبر از آزادسازی مسیر شمال به جنوب خط 5 داد و گفت که تا صبح روز پنجشنبه، مسیر جنوبی یعنی کرج به صادقیه بازگشایی خواهد شد.
طبق بیانیه شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه و نتیجه بررسی کمیسیون سوانح، علت این حادثه مربوط خطای انسانی بود.
در بخشی از این بیانیه آمده بود:
علت العلل حادثه متروی تهران-کرج درصبح روز یک دی ماه، ضعف ناوگان، فرسودگی در سیستم سیگنالیگ و تجهیزات تشخیص داده شد که به ایجاد خطاهای متعدد در سیستم اتوماتیک حمل و نقل ریلی و در نتیجه افزایش تکیه سیستم به عوامل انسانی خارج از پروتکل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه در سال‌های اخیر منجر شده است.
طبق بررسی‌های به عمل آمده در کمیسیون عالی سوانح و بازبینی که در ظهر روز حادثه با حضور تمامی عوامل ذی‌ربط در ایستگاه چیتگر برگزار گردید و پس از بازبینی و بررسی مکالمات مرکز فرمان و تصاویر استخراج شده از دوربین‌های نظارتی مشخص شد، راهبر قطار جانبی بدون داشتن سیگنال و مجوز عبور از ایستگاه، 700 متر مانده به محل حادثه سیستم اتوماتیک قطاررا بدون رعایت پروتکل و بدون هماهنگی با مرکز فرمان غیر فعال کرده و با وجود فعال بودن سامانه لوپ قطار اکسپرس و درست عمل کردن سوزن خط اصلی، متاسفانه منجر به برخورد قطار جانبی به قطار تندرو گردیده است.
در همین رابطه؛ سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی یکتاپرس، با تأکید براینکه دو اقدام موازی برای پیشگیری از رخداد حوادثی نظیر برخورد دو رام قطار مترو باید اجرا شود، توضیح داد: نخستین اقدام درباره نیروی انسانی (مجری) و مدیریت است. باید مدیریت به نحوی باشد که مجری به صورت منظم، دقیق و با انضباط کار را دنبال کند.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در ادامه بیان کرد: شبکه مترو جایی نیست که به عنوان دورهمی به آن نگاه کرد. اجرای تمامی اقدامات و عملکردهای شبکه مترو نیازمند انضباط ویژه و خاص است.
تشکری هاشمی با بیان اینکه دومین اقدامی که باید همزمان با مورد نخست انجام شود، تدارک و تأمین تجهیزات و قطعات مورد نیاز فنی است، افزود: اگر مدیریت دقیق و تأمین تجهیزات در موازای یکدیگر انجام شود، حوادثی نظیر برخورد دو رام قطار و ... پیش نخواهد آمد.
آنچه دیگران میخوانند:جزئیات تازه از حادثه برخورد دو قطار مترو
او ضمن اشاره به تخلیه انبارهای تجیهزات در دوره گذشته، بیان کرد: نمی‌توان کسری چهار سال را در یک سال جبران کرد. اما شورای شهر از شرکت مترو درخواست کرده است که اولویت‌های اقلام تخصصی مورد نیاز خود را تهیه و به کمیسیون حمل و نقل ارائه کند تا منابع لازم در بودجه 1401 گنجانده شود.
تشکری هاشمی با بیان اینکه دوره ششم شورای اسلامی شهر تهران توجه ویژه‌ای به کسری‌های شرکت مترو دارد، عنوان کرد: علاوه بر این شورا در دولت هم درحال پیگیری است تا منابع مالی خوبی را برای ناوگان حمل و نقل عمومی به ویژه مترو دریافت کند.
انتهای پیام/
