به گزارش خبرنگار اجتماعی یکتاپرس، یکی از عمده مشکلات مرکز شهر تهران، تردد بی نظم موتورسیکلت‌ها است. موتورسیکلتی‌هایی که علاوه بر ایجاد بی نظمی در شهر، سهم بالایی در تولید آلاینده‌های گازی و همچنین Pm2.5 دارند.
طبق آخرین اطلاعات سیاهه انتشار شهر تهران، سهم موتورسیکلت‌ها در تولید آلایندگی گازی حدود 21 درصد و در تولید ذرات معلق برابر با 10 درصد است.
سردار حمیدی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ، تعداد موتورسیکلت‌های شهر تهران را حدود 4 میلیون دستگاه عنوان کرده است. 4 میلیون موتورسیکلتی که تنها حدود 200 دستگاه از آن برای انجام معاینه فنی از ابتدای سال تاکنون به مراکز معاینه فنی شهر تهران مراجعه کرده‌اند.
با توجه به اهمیت موضوع در قانون هوای پاک به طور ویژه به موتورسیکلت‌ها نگاه شده به طوری‌که بر اساس ماده ۱۱ آیین نامه فنی ماده دو لایحه هوای پاک که در شهریورماه سال 1397 به تصویب هیئت وزیران رسید، شماره‌گذاری موتورسیکلت بنزینی منوط به اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت است، موتورسیکلت‌های برقی از شرط اسقاط معاف هستند، اما شواهد نشان می‌دهد که تاکنون در راستای اجرای این بند از قانون هوای پاک اقدامی نشده است.
البته پس از اصلاح قانون سن فرسودگی وسایل نقلیه که در خرداد1400 به تصویب هیئت وزیران رسید، مشخص شده که تردد انواع موتورسیکلت بنزینی که سیستم سوخت‌رسانی کاربراتوری دارند از ابتدای سال 1401 ممنوع است.
آنچه دیگران میخوانند:تردد تمام تاکسی‌ها و موتورسیکلت‌های کاربراتوری ممنوع می‌شود
البته این ممنوعیت، برای کلانشهرها و همچنین شهرهایی که اولویت آلایندگی هوا دارند، درنظر گرفته شده و در مابقی شهرها، تردد این موتورها آزاد خواهد بود.
در همین رابطه؛ سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران در گفت‌وگو با یکتاپرس، ضمن تأکید بر آلایندگی بسیار بالای موتورسیکلت‌های کاربراتوری، گفت: آلودگی موتورسیکلت‌های کاربراتوری حتی صفر آن‌ها (کار نکرده)، تا 6 برابر یک دستگاه خودرو با استاندارد یورو2 است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران در ادامه اضافه کرد: این امر نشان می‌دهد که موتورسیکلت‌های کاربراتوری وسایل نقلیه مناسبی برای شهر نیستند.
تشکری هاشمی با بیان اینکه دولت در سال‌های گذشته مصوب کرد که تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری متوقف شود، عنوان کرد: هرچند این موتورها در بازار وجود دارند اما برای برون رفت از این مشکل، چاره‌ای جزء برقی کردن موتورسیکلت‌ها نیست.
به گفته او؛ موتورسیکلت‌های برقی باید جایگزین موتورسیکلت‌های کاربراتوری شوند تا از انبوه آلودگی که توسط موتورهای کاربراتوری ایجاد می‌شود، جلوگیری شود.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر تهران با اعلام اینکه طبق مصوبه دولت باید جایگزین موتورسیکلت‌های کاربراتوری، موتورسیکلت‌های برقی و انژکتوری باشند، افزود: تاکنون سازندگان داخلی اقدام فوق العاده‌ای برای تولید موتورسیکلت‌های برقی انجام نداده‌اند. اما طی تماسی که با تعدادی از سازندگان داخلی داشته‌ایم، مطلع شدیم که آغاز به تولید موتورسیکلت‌های برقی و انژکتوری کرده‌اند.
تشکری هاشمی با تأکید براینکه باید مکانیزم حمایت از فروشندگان و خریداران موتورسیکلت‌های برقی انجام شود، توضیح داد: کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران درحال فعالیت بر طرحی است که این طرح شامل مجموعه‌ای از سیاست‌های حمایتی برای خریداران موتورسیکلت‌های برقی می‌شود. این سیاست‌های حمایتی نظیر دراختیار قراردادن برق رایگان در اماکن عمومی، تسهیلات خرید موتورسیکلت‌ها و ... است.
انتهای پیام/
