به گزارش گروه اقتصادی یکتا،در شرایط اقتصادی امروز موضوعاتی مانند بورس کالا و فروش خودرو به صورت قرعه‌کشی در ثابت بازار و قیمت نهایی بی‌تاثیر است و به نظر می‌رسد عرضه فزآینده خودرو نیز نمی‌تواند مشکل تورم در بازار خودرو را حل کند. به دلیل اینکه بازار خودرو تحت تاثیر انتظارات تورمی قرار دارد هر مقدار قیمت کارخانه‌ای خودروها و یا قیمت خودرو در بورس افزایش یابد به همان میزان و یا بیشتر قیمت خودرو در بازار آزاد افزایش خواهد یافت و این افزیش قیمت‌ها تاثیر مثبتی در ثبات بازار نخواهد داشت و همچنان بازار خودرو پر التهابی را شاهد خواهیم بود.
متاسفانه صنعت خودرو تحت تاثیر تصمیمات سیاسی قرار گرفته و واقعیت‌های اقتصادی درآن نقش زیادی ندارد و هر تصمیم که از طریق دولت برای بهبود وضع صنعت خودرو و تعادل در عرضه و تقاضا بازار گرفته شود، تنها در شرایط ثبات اقتصادی تاثیرگذار خواهد بود و ادامه شیوه های عرضه خودرو در بورس کالا در زمان نوسان نرخ ارز باعث خواهد شد وارد چرخه مخرب « افزایش قیمت ارز– رشد قیمت خودرو در بازار – افزایش قیمت خودرو در بورس کالا» خواهیم شد.
در شرایط ثبات اقتصادی و به دور از سیاست زدگی در تصمیمات صنعت خودروسازی گام اول برای ایجاد ثبات در بازار خودرو، حذف قیمت گذاری دستوری به صورت صحیح و کارشناسی شده و رفع موانع تولید این صنعت است و در این شرایط به دلیل رشد تولید خودرو عرضه و تقاضا در بازار به تعادل خواهد رسید و دیگر شاهد التهاب و جولان دلالان در بازار خودرو نخواهیم بود.
پس از طی این مرحله با توجه به منابع ارزی کشور و اعمال قوانین کارشناسی شده می‌توان با آزادسازی واردات خودرو، صنعت خودروسازی را توسعه و تصحیح کرد.
این احتمال وجود دارد با ادامه شیوه فروش خودرو در بورس کالا همانند قرعه کشی خودرو که چند سال است شرایط حذف کلی آن وجود نداشته است، ادامه پیدا کند و روش فروش عادی خودرو که در همه کشورها تنها از طریق نمایندگی های خودروسازان انجام می شود برای همیشه به فراموشی سپرده شود.
به اعتقاد کارشناسان بورس کالا نمی‌تواند محل مناسبی برای عرضه خودرو باشد و در هیچ کجای دنیا نیز چنین روشی متداول نیست و با این شیوه قیمت گذاری و روش های فروش عجیب خودرو و محدودیت هایی که برای واردات خودرو اعلام شده است، آینده خوبی برای بازار خودرو رقم نخواهد خورد.
یکی از اهداف عرضه خودرو در بورس کالا حذف دلالان خودرو بود اما همچنان دلالان با کدهای بورسی مختلف به صورت گسترده اقدام به خرید خودروهای عرضه شده می کنند و تا با امروز مکانیزم عرضه خودرو در بورس کالا نتوانسته است جلو این دلال‌ها را بگیرد.
سازو کار بورس کالا شرایطی را ایجاده کرده است که خودروسازان، دلالان، بورس کالا و… همگی سود ببرند و مردم خودرو را به چند برابر قیمت واقعی خریداری کنند و روز به روز قدرت خرید آنها کمتر شود.
فقط این بار تفاوت کار این است که برای خرید خودرو هم باید با دلالان بورس کالا رقابت کنند و هم کارموزد بورس کالا و مالیات بیشتر بپردازند.
عرضه کالا در بورس دارای شفافیت است اما این بازار محل تک فروشی نیست، با توجه به انحصاری بودن صنعت خودرو و همچنین عدم نظارت کافی بر ظرفیت‌های عرضه و افزایش حداکثر قیمت مجاز برای ثبت سفارش و بنا به اعتراف مسئولان بورس در خصوص خریدهای عمده خودرو از سوی دلالان، رقابت بر سر خرید خودرو در بورس کالا نه به ثبات بازار کمک خواهد کرد و نه می‌تواند شتاب رشد قیمت ها را کاهش دهد.
مالیات بر عایدی سرمایه به سفته‌بازی در بازار ارز پایان می‌دهد؟
برخی از کارشناسان عنوان می کنند اگر دولت اعلام کند هر کس خودرو خرید و یکساله آن را فروخت، ۹۰ درصد مابه‌التفاوت آن را به عنوان مالیات بر عایدی سرمایه پرداخت دیگر دلالی در بازار خودرو می‌ماند؟ چرا مالیات بر عایدی سرمایه را در خودرو اجرا نمیکنید؟
تمام تقاضاها در بازار خودرو غیرواقعی و دلالی است؛ تقاضای مصرف کننده واقعی خودرو در بازار تقریبا وجود ندارد. متاسفانه هنوز به این نتیجه نرسیده‌اند که وقتی در بازاری با محدودیت عرضه مواجه هستیم، فقط باید تقاضا را مدیریت کنی و تقاضای بازار خودرو فقط با ابزار مالیات به راحتی امکان‌پذیر است.
قیمت بازار آزاد خودرو، رسمی شد!
برخی نیز بدون توجه به واقعیت‌های موجود در راستای شفافیت و گذر از قیمت گذاری دستوری و دستیابی به بازار آزاد از عرضه خودرو در بورس کالا تعریف و تمجید می کنند و نکته مهم اینکه در مطالب خود به نوعی مردم را به دلالی در بورس کالا دعوت می کنند و به منتقدان عرضه خودرو در بورس کالا برچسب همکاری با دلالان می‌زنند.
به عنوان مثال زمانی خودرو پژو ۲۰۷ اتوماتیک در بورس کالا عرضه شد با انتشار مطالبی عنوان کردند که خریدارن این خودرو ۳۰ تا ۱۱۵ میلیون تومان سود کسب کردند و مبنای این محاسبات خود را قیمت‌های بازار آزاد قرار دادند که تا چند وقت پیش این نوع قیمت‌ها وجه رسمی نداشته است و تنها قیمت مصوب کارخانه مورد تایید بود.
زمانی هم که قیمت خودرو دیگنیتی پرستیژ بهمن موتور در بورس کالا حدود ۱۱۶ درصد نسبت به قیمت پایه به نرخ ۲ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان به فروش رسید و کمیته معاملات بورس کالا، معاملات این خودرو را ابطال کرد مورد توجه این رسانه ها قرار نگرفته و حتی پیگیر این موضوع نشدند که به چه دلیل کارگزاری‌ها بیش از حداکثر قیمت مجاز تعیین شده، سفارش گذاری کرده‌اند.
همچنین با توجه به اطلاعیه بورس کالا و حواشی مرحله اول دوره فروش این خودرو، حداکثر قیمت مجاز دیگنیتی پرستیژ از ۱ میلیارد و ۹۹۱ میلیون تومان به ۲ میلیارد و ۹۹۱ میلیون تومان افزایش یافت است و مشخص نیست افزایش یک میلیاردی حداکثر قیمت مجاز اعلامی بورس‌کالا برای دیگنیتی پرستیژ به چه دلیل بوده است!
هفتم آذر ماه نیز سخنگوی وزارت صمت در برنامه میز اقتصاد شبکه خبر در خصوص عرضه خودرو در بورس کالا گفت بود، ما متقاضیان زیادی برای این خودروها داشتیم برای همین پلتفرم بورس کالا را ترجیح دادیم اما مسأله عرضه خودرو در بورس کالا ممکن است در مقطعی مناسب باشد، در صورتی که قیمت جدیدی تولید نشود. وجود بورس کالا خود یک واسطه محسوب می‌شود و ضرورتی برای آن وجود ندارد.
قالیباف همچنین در خصوص منافع مصرف کننده در بورس کالا گفت: سهم مردم باید رعایت شود، بورس کالا نباید قیمت بازار آزاد را به رسمیت بشناسد. اصل بازار خودرو این است که خودرو ساز از طریق نمایندگی ها و غیره محصول خود را به فروش برساند.
اما یک روز پس از منتشر شدن این اظهارت، سخنگوی وزارت صمت در مصاحبه کوتاهی با یک رسانه دولتی از حمایت وزارت صمت از عرضه همه خودروها اعم از داخلی و وارداتی در بورس کالا سخن گفت و بازهم از مواضع خود عقب نشینی کرد و به تازگی هم عنوان کرده اند قیمت‌های خودرو در بورس کالا معتبرتر و مطمئن تر هستند گویا وزارت صمت عزم جدی برای عرضه خودرو در بورس کالا دارد.
انتهای پیام/
