به گزارش گروه اقتصادی یکتا،مصرف افسار گسیخته بنزین در داخل، یک وضعیت بحرانی ایجاد کرده است، به گونه‌ای که میزان مصرف از تولید پیشی گرفته است و بعد از ناترازی گاز، هم‌اکنون کشور در مرز ناترازی بنزین قرار گرفته است. اگر ایران با ادامه‌ی روند کنونی، مجبور به واردات بنزین شود، علاوه بر هزینه‌های بالای آن، وابستگی به کشورهای دیگر را هم در پی خواهد داشت که این مسأله، موقعیت سیاسی کشور را تحت خطر قرار می‌دهد.
خودروهای تک سرنشین، بی کیفتی سامانه حمل و نقل عمومی، الگوی نادرست مصرف، عدم بهینه‌سازی، خودروهای فرسوده و... از جمله دلایل پرمصرفی بنزین در ایران است اما در کنار همه‌ی این فاکتورها، مصرف بالای بنزین در خودروهای داخلی یکی از مهمترین دلایل افزایش مصرف بنزین در کشور است؛ مسأله‌ای که مشخصاً بی کفایتی صنعت خودروی ایران را نشان می‌دهد و با توجه به گرانی سرسام‌آور خودروهای خارجی، مردم مجبور به خرید خودروهای داخلی-آن هم با هزینه‌ی گزاف- هستند.
میزان مصرف بنزین در خودروهای داخلی، دو برابر خودروهای خارجی است که این میزان، با استانداردهای بین‌المللی فاصله‌ی زیادی دارد. در سال‌های گذشته، برنامه‌هایی برای کاهش مصرف سوخت خودروهای داخلی طرح‌ریزی شد و قرار بر این بود که مصرف سوخت خودروها تا پایان برنامه‌ی پنجم توسعه به هفت لیتر در هر صد کیلومتر برسد که این اتفاق نیفتاد و خودروهای داخل همچنان مشغول به بلعیدن بنزین هستند.
در حالی که این روزها جهان به سمت کاهش مصرف سوخت فسیلی حرکت می‌کند، خودروهای داخلی بیشترین مصرف بنزین را نسبت به خودروهای جهانی دارند و با علم به این موضوع، نه خودروسازان و نه دولت، برنامه‌ای برای کاهش سوخت خودروهای داخلی ندارند. با توجه به گران بودن خودروهای خارجی، مردم ناگزیر از خرید خودروهای داخلی هستند و سازندگان نیز انگیزه‌ای برای نزدیک شدن به استانداردهای جهانی ندارند چرا که بنزین در ایران ارزان است و آن‌ها نیز محصولات بی‌کیفیت خود را با قیمت بالا به فروش می‌رسانند و نیازی به تکنولوژی‌های کاهش مصرف بنزین در خودرها احساس نمی‌کنند.
وضعیت بنزین در ایران به نقطه‌ای بحرانی نزدیک شده که اگر برای کاهش مصرف آن برنامه‌هایی جدی تدوین نشود، به زودی کشور با چالش‌های بزرگتری مواجه خواهد شد که حل آن، به خصوص در شرایط اقتصادی و سیاسی موجود، بعید به نظر می‌رسد.
جلیل سالاری، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش در این خصوص بیان کرده است: در شرایطی که توجهی به بهینه‌سازی نمی‌شود و مصرف بنزین خودروهای داخلی به طور میانگین دو برابر استاندارد است، نمی‌توان با ساخت پتروپالایشگاه و افزایش تولید به تقاضا پاسخ داد.
او همچنین اظهار کرده است: در کشور روند تولید خودرو افزایشی است، بدون اینکه توجهی بر موضوع بهینه‌سازی مصرف سوخت در خودروها شود. ما باید یک تعادلی بین ورودی و خروجی خودرو داشته باشیم؛ یعنی باید خودروهای بی‌کیفیت را اسقاط کنیم تا این تعادل ایجاد شود.
بحث بی‌کیفیتی خودروهای داخلی ماجرای تازه‌ای نیست اما در شرایطی که کشور با بحران بنزین دست و پنجه نرم می‌کند، خودروسازان داخلی به فکر مکانیزم‌های کاهش مصرف بنزین در خودروها نیستند و در چنین شرایطی لازم است که دولت در یک اقدام ضربتی به موضوع ورود کند و یک‌بار برای همیشه، خودروسازان داخلی را با بی‌کیفیتی محصولات خود روبرو کند. در این مورد به نظر می‌رسد باندبازی‌ها و ارتباطات گسترده‌ی خودروسازان با مسئولین، همواره آن‌ها را در حاشیه‌ی امن قرار داده است اما در این مورد لازم است دولت نظاره‌گری خود را کنار بگذارد و دست به یک اقدام جدی برای کاهش مصرف بنزین در خودروهای داخلی بزند.
انتهای پیام/
