به گزارش گروه اقتصادی یکتاپرس، صنعت خودرو ایران در چند سال اخیر با افت و خیزهای بسیاری مواجه شده است. بسیاری از کارشناسان معتقدند که افزایش قیمت خودروها در بازار سیاه و ایجاد رانت و فساد در این صنعت به جایی رسید تا خودرو از دست مصرف کننده دورتر شود. مدیران کارخانه های داخلی خودرو بر این عقیده هستند که باید افزایش قیمت را لحاظ کنند و افزایش تورم در تولید داخلی تاثیرگذار است.
در همین میان شورای رقابت که در اوایل سال هر سه ماه افزایش قیمت را براساس تورم قیمت گذاری می کرد بعدها تصمیم گرفت فرمول را تغییر دهد و بر اساس افزایش تولید سازندگان خودرو حق دارند قیمت ها را افزایش دهند.
البته برخی از کارشناسان معتقدند که شورای رقابت بعد از مشخص شدن انتخابات ریاست جمهوری آمریکا و امکان رسیدن به توافق و کاهش تورم امکان افزایش قیمت وجود ندارد و بهترین راه برای کمک به سیاست های دولت رساندن افزایش تولید است.
نکته ای که اهمیت بسیاری دارد و بسیاری از کارشناسان خودرو بر آن تاکید دارند؛ کیفیت محصولی است که تولید می کنند. کنترل کیفیت از مهم ترین ارکان شرکت های خودرو سازی است که در صنعت خودرو ایران از سوی مدیران و سازمان های نظارتی دولتی اصلا توجه ای نمی شود.
فربد زاوه، کارشناس خودرو در گفتگو با خبرنگار اقتصادی یکتاپرس، گفت: سازمان هایی همانند شورای رقابت و حمایت ریشه تورمی در ایران هستند. برخلاف ادعا و تلاش هایی که می کنند با این ساخت فرمول ها و حاشیه قیمتی؛ همه این عوامل خود ایجاد و افزایش تورم در کشور می شود. سیاست های شورای رقابت از ابتدا تا کنون با این افزایش قیمت ها فقط از تولید کننده قطعه ساز تا خود مصرف کننده را متضرر کرد، البته باید بگوییم این سیاست ها صنعت خودرو را از بین برد.
وی ادامه داد: کشور به دلیل سیاست های غلط در سیاست های پولی بانک مرکزی و سازمان برنامه سبب شد تا قدرت خرید مردم کاهش پیدا کند. قیمت مسکن در پایتخت ایران اکنون بیش از قیمت مسکن در نیویورک است. قدرت خرید مردم به اندازه ای رسیدی که برای سیر کردن شکم خود هم با مشکلات بسیاری مواجه است و در این میان خودرو دیگر در الویت زندگی مردم جایی ندارد.
زاوه با تاکید بر اینکه راه حل مهم برای رسیدن به کیفیت در خودروها باید قوانین مزاحم از بین برود، گفت: باید با قوانین مزاحم مبارزه شود و ریشه انحصار در صنعت خودرو باید توسط قوانین مناسب از بین برود. سیاست هایی در صنعت خودرو وجود دارد که نفس کشیدن در این بازار از بین رفته است. باید برخی از ساختارها اصلاح شود. رشد اقتصادی ایجاد شود تا از طریق آن قطعات با کیفیتی در خودرو ها ایجاد شود.
به گزارش یکتاپرس، براساس کیفیت ها در مدل یک ستاره، پایین‌ترین سطح کیفی و پنج ستاره، بالاترین سطح کیفی خودروها را نشان می‌دهد. براساس ارزیابی‌ها بیشتر خودروهای سواری تولید داخل در سطح کیفی یک ستاره قرار دارند.
کارشناسان معتقدند کیفیت خودرو نه فقط کیفیت قطعات و عملکرد بلکه کیفیت هندلینگ، راه‌رفتن، ظاهر خودرو و همچنین آپشن‌های آن‌را شامل می‌شود. شاید اگر کیفیت جاده‌ها با خودروها مقایسه شود، طبیعتا کیفیت جاده بر روی خودرو تاثیرگذار است. البته فرهنگ استفاده از خودرو نیز می‌تواند به عنوان کیفیت مطرح شود. به هر حال کیفیت یک حوزه بی‌نهایت است و در آن باید به نظر مشتری نیز توجه شود.
مصرف کننده هایی که توان خرید خودروهای داخلی دارند همیشه از کیفیت خودروها شاکی هستند. بسیاری از مردم معتقدند که افزایش تولید باید بر اساس کیفیت باشد. برخی از صاحب نظران هم درباره افزایش تولید بر این عقیده هستند که باید نظارت بر کیفیت ها هم بیشتر شود. اگر قرار باشد که تولید افزایش یابد و کیفیت کاهش یابد این به ضرر مصرف کننده و تولید کننده است.
احتمال افزایش تصادفات جاده ای، خرابی های مکرر و عدم دسترسی به قطعه مورد نظر برای مصرف کننده ایجاد می شود و در مقابل تولید کننده هم باید هزینه بالایی بابت گارانتی و خدمات پس از فروش بپرداخت کند، همچنین به دلیل شکایات زیاد از سوی مردم هم باید هزینه گزافی معنوی و مالی پرداخت کند تا بتواند محصولات خود را در بازار عرضه کند. تولید کننده باید تلاش کند تا داستان خودروی پراید که به دلیل کیفیت پایین و عدم امنیت که از عوامل توقف تولید آن بود؛ بار دیگر تکرار نشود.
انتهای پیام/
